Casi la mitad de los autos 0 km que se patentan en el país son SUV: el ranking de los diez más elegidos, con precios y versiones

En lo que va de 2026 la curva de patentamientos en Argentina vieneConfirmando una tendencia que ya nadie discute: prácticamente uno de cada dos autos 0 km que se inscriben en los registros oficiales corresponde a un SUV. Según los datos disponibles, entre enero y septiembre se patentaron 410.000 vehículos en el país y de ese total 185.000 pertenecen al segmento de camionetas urbanas con carrocería alta, lo que representa el 45,1% del mercado. La cifra consolida un proceso que se viene profundizando desde hace varios años: lo que arrancó como una categoría de nicho, asociada a ciertas marcas premium y a usuarios con afanes aventureros, terminó por convertirse en la columna vertebral del mostrador de los concesionarios.

El ranking de los diez SUV más vendidos lo lidera con amplitud la Ford Territory, un C-SUV importado desde China que entre enero y septiembre acumuló 15.832 unidades. Se ofrece en cuatro versiones, tres nafteras y una híbrida, con precios que van de los 48.861.930 a los 61.458.500 pesos. Detrás se acomodan tres modelos compactos que pelean palmo a palmo en un segmento cada vez más reñido.

El podio de los compactos que empujan la categoría

La Volkswagen Tera, fabricada en Brasil, suma 11.784 patentamientos y se consigue en seis versiones con dos motores disponibles, un 1.6 aspirado y un turbo de tres cilindros, en un rango de precios que va de 38.433.250 a 48.881.950 pesos. La Chevrolet Tracker, producida tanto en la planta argentina de Alvear como en Brasil, lleva 10.616 unidades vendidas; todas sus versiones comparten el mismo motor turbo 1.2 de cuatro cilindros con caja automática, y los valores arrancan en 41.436.900 pesos y llegan a 51.914.900.

Híbridos, nacionalizados y un caso golpeado por el comercio exterior

El Toyota Yaris Cross, que ingresó al mercado en febrero de 2026 y por lo tanto lleva apenas siete meses en las listas, acumula 9.032 unidades en cinco versiones, dos de ellas híbridas, con precios de 41.464.000 a 54.020.000 pesos. El Peugeot 2008, el otro SUV de producción nacional de la lista, vendió 8.656 unidades; se ofrece en tres versiones, todas con motor turbo 1.0 de tres cilindros y caja automática, y sus valores van de 50.050.000 a 57.820.000 pesos. El Toyota Corolla Cross, que durante 2025 fue el SUV más vendido del mercado, suma 8.643 unidades este año; se fabrica en Brasil, se ofrece en seis versiones incluidas dos híbridas y sus precios oscilan entre 51.918.000 y 64.083.000 pesos.

La Volkswagen Taos, por su parte, lleva 7.325 unidades patentadas, aunque el stock es limitado: el modelo, importado desde México, quedó afectado por la cancelación del acuerdo de libre comercio entre la Argentina y ese país en marzo pasado. Sus tres versiones se comercializan a entre 60.137.550 y 69.346.850 pesos. Más abajo aparece la Renault Kardian, un B-SUV con dos mecánicas disponibles y caja manual o automática de doble embrague, que acumula 5.872 unidades vendidas, y finalmente el resto del top ten se completa con modelos como la Jeep Compass, la Fiat Fastback y la Nissan Kicks, todos con cifras por debajo de las 5.000 unidades en el acumulado del año.

• Ford Territory (importada de China): desde 48.861.930 hasta 61.458.500 pesos
• Volkswagen Tera (Brasil): desde 38.433.250 hasta 48.881.950 pesos
• Chevrolet Tracker (Argentina y Brasil): desde 41.436.900 hasta 51.914.900 pesos
• Toyota Yaris Cross (Brasil): desde 41.464.000 hasta 54.020.000 pesos
• Peugeot 2008 (Argentina): desde 50.050.000 hasta 57.820.000 pesos
• Toyota Corolla Cross (Brasil): desde 51.918.000 hasta 64.083.000 pesos
• Volkswagen Taos (México, stock limitado): desde 60.137.550 hasta 69.346.850 pesos
• Renault Kardian (Brasil): valores a confirmar según versión

Más allá de los números, el cuadro de situación deja lecturas que obligan a mirar de cerca al mercado automotor argentino en su conjunto, porque cuando prácticamente la mitad de los patentamientos son de un mismo tipo de carrocería, los efectos se sienten en la cadena industrial, en la red de concesionarios y, por supuesto, en las decisiones de compra de las familias, cada vez más inclinadas hacia vehículos con mayor altura de manejo, mayor espacio interior y una imagen asociada al status. La pregunta que abre el debate para lo que viene es hasta dónde aguantará esta hegemonía de los SUV frente a un eventual repunte de los sedanes compactos o de los modelos urbanos del segmento A, una pulseada que las terminales parecen haber decidido en favor de las camionetas urbanas desde hace rato.