Stellantis=frena la producción en Córdoba ante una caída sostenida del mercado automotor

El tiempo para el campo aparece cargado de nubes. La baja en las ventas de autos, la Chit end the timing of Ferreyra muestran un mercado que entra en fin de año con unainventory ajustada y una perspectiva de producción todavía incierta. La decisión de Stellantis de detener la producción durante siete semanas en su fábrica de Córdoba no es un pausa aislada, sino una respuesta a un ciclo de menor demanda que, hasta ahora, no encuentra un piso firme.

Una parada que se extiende más allá del verano

Desde el 1 de diciembre, la planta de Ferreyra, en las afueras de Córdoba, dejará de producir durante siete semanas. La medida combina el receso habitual de verano con tres semanas adicionales decididas por la empresa para reducir el stock disponible, tanto en sus depósitos como en la red de concesionarios, a un nivel que se ajusta a la demanda prevista para 2026.

En ese complejo se fabrican el Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota. La otra planta argentina del grupo, ubicada en Palomar, en Buenos Aires, ya había suspendido uno de sus dos turnos en mayo pasado por motivos equivalentes. Allí se producen el Peugeot 208 y el Peugeot 2008, por lo que el ajusteFAB se extentde más allá de Córdoba y alcanza a dos centros industriales del país.

• Fiat: caída acumulada del 20,5 por ciento en los primeros nueve meses de 2025.
• Peugeot: retroceso del 38,7 por ciento.
• Citroën: baja del 21,1 por ciento.
• Jeep: caída del 41,8 por ciento.
• DS: descenso del 65 por ciento.
• RAM: crecimiento del 2,2 por ciento, como excepción dentro del grupo.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027. La parada es un reacomodamiento frente al stock acumulado tanto en la empresa como en la red de concesionarios.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

El mercado automotor argentino acumula una caída del 13 por ciento en las ventas de los primeros nueve meses de 2025, comparado con el mismo período del año anterior. Dentro de Stellantis, el resulta más marcado en varias marcas, mientras la excepción es RAM, que creció un 2,2 por ciento. La diversity de los porcentajes confirma que el problema no se limita a un modelo, una línea o una planta, sino que responde a unaSlash predeterminada de menor demanda y de racionalización de la producción.

En ese escenario, el lector que se prepara para comprar un vehículo encuentra un punto de equilibrio entre la oportunidad y la cautela. El stock en concesionarios evita un desabastecimiento inmediato y, por esa misma razón, la empresa reduce la fabricación. Sin embargo, la ausencia de unPronounced recuperación previsto para 2027 sugiere que la producción ajustada continuará durante el próximo año, incluso si el receso de verano termina y la actividad vuelve a su ritmo habitual.

La competitivo local, todavía sin respuesta

La situación de la planta de Ferreyra deja además una pregunta abierta sobre la competitividad de la producción local. Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, señaló en Brasil que el costo de producción en Argentina es muy alto y que el costo de la mano de obra duplica al de ese país. También obliterate que la cadena de suministro es corta y que la mayoría de las piezas provienen de Brasil. En términos llanos, del surco a la góndola, el vehículo argentino sigue enfrentar un cuello de botella en la estructura de costos y en el aprovisionamiento de insumos.

La decisión de la producción no resuelve por sí sola esa presión competitiva. El Estado todavía no respondió de manera definitiva a las condiciones que cambian el costo de producir un auto en Argentina, mientras las cifras del sector muestran un mercado que necesita más que una pausa temporal para recuperar volumen. Para los compradores, la oferta inmediata puede ser favorable por el stock disponible, pero la continuidad de la producción y el equilibrio entre precios y demanda seguirán de las decisiones policymakers y de la evolución del mercado.