Autos que llegan de afuera: el 9,5% del mercado paga el arancel extrazona y convive con los híbridos que no lo pagan

La mañana arrancó con una garúa finita sobre el ingreso a la ciudad, de esas que empujan al camionero a parar el auxilio y mirar el horizonte como esperando que el tiempo cambie de parecer, y la conversación de café en el puesto de diarios fue, otra vez, la del precio del maíz y la del precio del auto, porque en el interior provincial las dos cosas suelen discutirse en la misma mesa, sobre todo cuando el que pregunta está pensando en renovar la camioneta con la que va del surco a la góndola y, a la vez, mirando los modelos importados que aparecen en los avisos de la concesionaria de la ruta.

La estadística que difundió la cámara del sector dice que, sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales livianos registrados entre enero y agosto de 2026, 34.322 correspondieron a unidades alcanzadas por el arancel extrazona del 35%, es decir, poco más del 9,5% del mercado, y que esa oferta convive, en el mismo concesionario y a veces dentro de una misma gama, con modelos híbridos o eléctricos que ingresan sin ese gravamen porque están comprendidos en un cupo anual de 50.000 unidades que el Gobierno habilitó como ventana de acceso.

Dos motorizaciones, mismo modelo, precio casi igual

El caso más elocuente es el del Haval H7, que se presentó con una variante híbrida amparada por el cupo libre de arancel y otra naftera con tracción 4x4 que, por quedar fuera de ese beneficio, paga el 35%, y que sin embargo ambas llegaron a valores similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares, algo que la marca consiguió combinando una reducción del margen de la importadora con una mejora en el precio de origen negociado con la fábrica de China, un equilibrio que muestra hasta dónde puede estirarse la operación antes de que la diferencia impositiva se note en la etiqueta.

La Territory, el modelo importado más patentado del año

La Ford Territory, que también llega desde China en sus cuatro versiones, aporta otra lectura interesante: tres son nafteras y tributan el arancel, mientras que la híbrida está exenta, y entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión sin gravamen y el resto, el 53%, a las que sí lo pagan, de modo que la mayoría de los compradores de este modelo terminó pagando el 35% sin que eso le quitara el quinto puesto en el ranking general de patentamientos, sólo por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.

• Marcas generalistas con modelos alcanzados por el arancel: Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe.
• Incorporaciones de marcas asiáticas con variantes nafteras bajo el 35%: Baic, Haval, Jetour y MG.
• Cupo anual sin arancel: 50.000 unidades para híbridos y eléctricos, con tope y por orden de ingreso.
• Participación de los importados con arancel: 34.322 sobre 363.019 patentamientos totales, equivalente al 9,5%.
• Modelo importado más vendido: Ford Territory, con 13.848 unidades entre enero y agosto.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

Nicolini, en diálogo con este portal, fue claro al explicar la lógica comercial que mueve a las terminales: los híbridos y eléctricos tienen un cupo cerrado y, cuando se completa, dejan de entrar sin arancel, de modo que sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y el servicio de posventa obliga a empujar las ventas de las versiones nafteras, que son las que efectivamente pagan el 35% y, por lo tanto, las que garantizan el flujo de caja una vez que la ventana sin gravamen se cierre, una tensión que el productor del surco chaqueño o del sur santafesino conoce bien, porque sabe que lo que define la compra no es sólo el precio de góndola sino también la garantía de que, a cien kilómetros de la ruta asfaltada, haya un taller que lo atienda.

El Estado todavía no resolvió una pieza clave de todo este esquema: cómo se administrará el cupo cuando se complete, qué pasará con los repuestos de las marcas que recién aterrizan en el mercado y, sobre todo, si el arancel extrazona del 35% se sostendrá como política permanente o si, como adelantó el propio Nicolini, será revisado una vez que las redes de posventa estén consolidadas, una definición que, para el comprador del interior, pesa tanto como la diferencia de tres mil dólares entre una versión y otra en el mostrador.