Monopatines públicos en Neuquén: la apuesta del municipio para mover el centro sin humo y sin amarras

La esquina de la Avenida Argentina y la calle Mitre, en pleno centro neuquino, suele ser un termómetro de cómo se mueve la gente en esta ciudad patagónica. A la sombra de los árboles y entre el ruido de los colectivos, hace rato conviven las bicicletas eléctricas públicas con autos, motos y, cada vez más, monopatines particulares. Ahora el municipio quiere darle una vuelta de tuerca a esa escena y poner en la calle un servicio oficial de monopatines eléctricos compartidos, una idea que ya funciona en otras capitales del mundo y que acá empieza a tomar forma con un llamado a licitación.

La Municipalidad de Neuquén abrió el proceso para incorporar cien monopatines eléctricos al sistema de movilidad urbana. La novedad principal es que no harán falta estaciones fijas: se desbloquearán desde el celular, se podrán dejar apoyados en la vereda y se bloquearán solos cuando el usuario salga del cuadrante habilitado o se venza el tiempo contratado. La experiencia arranca chica: una prueba piloto con treinta unidades antes de fin de año, con la idea de completar el lote de cien de cara al verano.

Cómo se usan y qué se necesita para subirse

• Descargar la aplicación oficial, registrarse y localizar el monopatín más cercano en un mapa interactivo.
• Escanear el código QR impreso en el vehículo y pagar la tarifa para destrabarlo.
• Tener al menos 16 años; los menores de 18 deberán presentar datos de Mi Primera Licencia y todos los usuarios, licencia de conducir vigente.
• Llevar casco y chaleco reflectivo propios, ya que el servicio no los provee.
• Circular obligatoriamente por bicisendas o ciclovías; donde no existan, hacerlo por la calzada, siempre por la derecha y respetando las normas de tránsito.

La coordinadora Administrativa e Institucional del municipio, Noelia Rueda Cáceres, le puso voz a los entretelones del sistema. Contó que cada monopatín tendrá rastreo satelital permanente y que, si alguien lo levanta y lo saca del área permitida, se dispara un alerta y empieza un trabajo de recuperación junto con la policía. Según dijo, la experiencia con las bicicletas eléctricas públicas enseñó algo clave: la vigilancia por GPS bajó los episodios de vandalismo después de los primeros tres meses de operación, un dato que en la Municipalidad miran con atención para no repetir errores.

El esquema de uso, tal como lo imaginaron en el Palacio Municipal, es bien de acá: bajo y directo. Uno se baja la app, se anota con sus datos, busca el monopatín en el mapa, le pasa el celular por el código, paga y sale rodando. Cuando se acaba el tiempo o el vehículo sale del cuadrante del centro, el sistema lo frena solo y deja de funcionar hasta que vuelva a estar dentro del área. Esa es justamente la diferencia más fuerte con las bicis públicas, que están atadas a estaciones: los monopatines prometen esa libertad de dejarlos donde termina el viaje, siempre que sea en la vereda y dentro del polígono autorizado.

Sobre los plazos, la letra chica de la licitación marca que la empresa que gane tendrá sesenta días desde la firma del contrato para desarrollar la aplicación y desplegar las primeras treinta unidades. La intención declarada es que estén rodando antes de la temporada fuerte de verano, cuando el centro se llena de turistas y de gente que se mueve entre oficinas, tribunales y locales gastronómicos. En paralelo, el municipio ya conversa con al menos una firma interesada en quedarse con el servicio, que será la encargada de aportar los vehículos, mantener la plataforma digital y hacerse cargo del mantenimiento mecánico.

El precio todavía no está cerrado, pero la funcionaria anticipó que la tarifa por hora será apenas superior a la que hoy pagan las bicicletas eléctricas públicas, un valor que en las últimas actualizaciones rondó los 1.100 pesos la hora. Esa referencia sirve para que el vecino haga cuentas: un viaje corto de quince o veinte minutos, suficiente para cruzar el centro, costaría bastante menos que un viaje en remis o que un café en la peatonal. La idea, dijo Rueda Cáceres, es que el sistema se sostenga solo con los alquileres y que no haga falta meterle plata del presupuesto municipal para mantenerlo en pie.

La movida se inscribe en una tendencia que llegó para quedarse en las ciudades medianas y grandes de la Argentina y de la región. Acá en Neuquén, donde el clima a veces ayuda y a veces complica, la apuesta oficial es que el monopatín deje de ser un objeto casi de circo urbano y se convierta en una herramienta más del día a día, sobre todo para los jóvenes que ya los usan por su cuenta y para los trabajadores que necesitan resolver trayectos cortos sin sacar el auto. Como me resumió un vecino del barrio Centro, mientras miraba cómo se probaban los primeros prototipos: mientras se pueda dejar en la vereda y no haya que andar atándolo, esto va a funcionar.