La pérdida de terreno de la industria regional frente a los importados asiáticos se profundizó desde julio de 2025

El mercado automotor argentino atraviesa una reconfiguración que se acelera desde mediados de 2025. Vamos a los números: en los primeros nueve meses del año, los vehículos fabricados en plantas radicadas en el país o en Brasil concentraron el 81,5% de los patentamientos, lo que implica una baja de 13 puntos porcentuales respecto de igual período de 2023, cuando esa participación rozaba el 95%. La caída no fue homogénea: entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales sostuvieron cuotas de mercado que oscilaron entre el 95% y el 98%. El quiebre se produjo a partir del ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos, y en apenas cuatro meses la participación retrocedió del 95% al 86%, hasta tocar un piso de 79,9% en abril y mayo de 2026.

La retracción posterior de las importaciones chinas —varias marcas se quedaron sin stock entre mayo y junio— permitió un repunte moderado hasta el 81,5% actual, según el registro de patentamientos que sirve de base a este informe. El fenómeno interpela de manera directa a la estructura productiva del Mercosur, acostumbrada durante más de dos décadas a abastecer casi la totalidad de la demanda doméstica con su oferta de modelos producidos en la región.

Tres vehículos nacionales en lo más alto del ranking

El ranking general de patentamientos mantiene la hegemonía regional en los primeros puestos. La Toyota Hilux se consolidó como el vehículo más vendido del año, con casi 25.000 unidades patentadas; el Fiat Cronos ocupa el segundo lugar con 17.800 patentamientos; y la Volkswagen Amarok se ubica entre las posiciones más relevantes del segmento de pickups, categoría en la que dominan los modelos de fabricación local. De hecho, tres de los diez modelos más patentados del año son pickups nacionales, lo que confirma la fortaleza de ese segmento para la industria regional.

El primer modelo de origen no regional en aparecer en el ranking general lo hace recién en la quinta posición: se trata de un SUV de origen chino comercializado por una terminal con presencia local. Recién en el puesto 21 aparece el primer auto importado por un distribuidor sin producción regional, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total. Para dimensionar el contraste, el Fiat Cronos —líder entre los autos de pasajeros— acumula más de tres veces ese volumen.

Cómo se reparten los importados

• Entre los diez modelos importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos de origen coreano.
• Los modelos importados líderes acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 unidades del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente.
• La diferencia de volumen entre un líder regional y un líder importado refleja la escala que todavía conserva la producción del Mercosur en las preferencias de los compradores argentinos.

Qué le cambia al bolsillo de una familia puntana

En términos concretos, la transformación abre opciones de compra más variadas en segmentos donde la oferta regional era acotada, especialmente entre los SUV medianos, los híbridos y los eléctricos. Para una familia puntana que hoy evalúa un cero kilómetro, la oferta importada disponible en concesionarios locales creció en cantidad de modelos y tipos de motorización. De todas formas, los modelos líderes por precio accesibilidad siguen siendo los de producción regional: el Fiat Cronos y la Toyota Hilux, los más vendidos del año, son también los más competitivos en la franja media del mercado argentino. La acelerada incorporación de unidades chinas y coreanas podría ampliar la brecha de precios en algunos segmentos en los próximos trimestres, dependiendo de cómo se normalicen los envíos interrumpidos en mayo y junio, una variable que el mercado aguarda con atención.