La diferencia entre un auto barato y uno de los más elegidos ya supera los 19 millones de pesos

El cielo y la temperatura pueden definir una jornada en el campo, pero también el estado de los caminos y la decisión depostergar una compra; en el mercado automotor argentino, la referencia más barata tampoco alcanza para explicar cuánto termina pagando una parte importante de quienes compra un auto nuevo. Durante los primeros ocho meses de 2026, los diez vehículos con mayor volumen de patentamientos promediaron 50.400.000 pesos, mientras que los diez modelos más económicos del mercado se ubicaron en 31.000.000 de pesos.

La diferencia es de 19.400.000 pesos, un 62% más para los modelos de mayor demanda. El conjunto más vendido representa el 35% del mercado, es decir, aproximadamente uno de cada tres autos nuevos patentados en el país durante el período. Por eso, el precio promedio de esos modelos se parece más al gasto real de una porción amplia de compradores que el menor precio publicado en los listados.

Las pickups encabezan el costo de los modelos más elegidos

El ranking de mayor demanda está compuesto por tres pickups, tres vehículos utilitarios deportivos y cuatro autos de pasajeros. Las tres pickups son también las más caras del grupo: la Volkswagen Amarok promedia 75.340.000 pesos en sus doce versiones, la Toyota Hilux 63.800.000 pesos en quince variantes y la Ford Ranger 60.000.000 de pesos, también en quince versiones. Su presencia entre los modelos más patentados eleva el promedio general.

• Ford Territory: 54.700.000 pesos.
• Chevrolet Tracker: 47.460.000 pesos.
• Volkswagen Tera: 44.600.000 pesos.
• Chevrolet Onix: 36.450.000 pesos, el más accesible del grupo y el único que también aparece entre los diez modelos más baratos.
• Toyota Yaris: 39.300.000 pesos.
• Fiat Cronos: 39.760.000 pesos.
• Peugeot 208: 42.700.000 pesos.

El modelo con más unidades vendidas en el acumulado de 2026 fue la Toyota Hilux, con 21.116 patentamientos. La siguieron el Fiat Cronos, con 15.894 unidades; la Ford Ranger, con 14.052; el Peugeot 208, con 13.975; y el Ford Territory, con 13.830.

La foto del mercado muestra una distancia cada vez más marcada entre la oferta más económica y los vehículos que concentran la demanda. Entre los más vendidos hay desde camionetas de trabajo y recreación hasta utilitarios deportivos y autos compactos, una diversidad que termina construyendo un promedio mucho más alto. En definitiva, la comparación no enfrenta solamente a un auto barato con uno caro, sino a dos formas bien distintas de comprar: la búsqueda del menor desembolso posible y la elección de los modelos que, por distintos motivos, lideran las patentes.

Para los productores y trabajadores del surco a la góndola, el dato importa porque el costo de movilidad incide de manera directa en la actividad, aunque el material no permite establecer cuántos compradores pertenecen al sector ni qué proporción de sus ingresos destinan al vehículo. La conclusión económica es clara: en Argentina, el precio de entrada al mercado de los autos nuevos está muy por debajo del gasto que enfrenta buena parte de la demanda efectiva. Y, en un escenario donde las ventas totales acumulan una caída, el Estado todavía no resolvió cómo hacer más accesible la renovación de un vehículo sin resignar seguridad, tecnología ni condiciones adecuadas de financiamiento.