Con el tope más alto, los autos eléctricos dejan de ser un capricho caro en la Argentina

Amaneció con un manto de neblina cargado de humedad en el camino a la planta de Pacheco, y esa humedad parece condensar lo que hace meses se viene cocinando en silencio dentro de las terminales automotrices: la idea de que el país, alguna vez, pueda tener autos eléctricos vendidos a precios que un asalariado alcance a pagar. Vuelvo de recorrer el parque industrial con el teléfono lleno de mensajes de fuentes que, esta vez, no desmienten: confirman. Y confirman con nombres, cifras y plazos tentativos que vale la pena repasar uno por uno, porque en este rubro tan vapuleado por los vaivenes del dólar cualquier definición cambia el humor de las concesionarias y, sobre todo, el cálculo del que sueña con una movilidad sin nafta.

Hasta no hace mucho, el tope para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35% era de apenas 16.000 dólares por unidad, una cifra tan baja que dejaba afuera a la práctica totalidad de los modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos. Sólo los autos chinos, gracias a costos de producción muy contenidos y a las subvenciones que reciben en origen, podían calificar para ese régimen y hacerse un lugar en las concesionarias locales. Con la suba del valor FOB máximo admitido a 35.000 dólares, el escenario se reconfiguró y varias marcas que tenían los planes guardados en un cajón empezaron a mover los papeles.

Renault mira a Twingo y al R5 como puntas de lanza

Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, fue de los primeros en salir a ponerle nombre y apellido a la movida. Lo dijo con cuidado, como se dice todo lo que todavía no está cerrado, pero sin esquivar la substancia: “Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos”. Y completó, ya con la calculadora en la mano: “No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo”. Del Twingo eléctrico al R5 E-Tech, la marca empieza a delinear su grilla.

El modelo que mejor encaja en la nueva ventana es el Twingo eléctrico, que en Europa parte de los 19.900 euros. Si se toma como referencia que el valor FOB suele quedar alrededor de un 15% por debajo del precio de venta al público, el auto podría comercializarse en el país en un rango de entre 25.000 y 28.000 dólares, una cifra que lo ubicaría entre las opciones más accesibles del segmento y que, otra vez, devuelve la esperanza del sueño eléctrico para los asalariados de a pie.

El R5 E-Tech, en tanto, también está en la lista, aunque con números más ajustados. Sus versiones en Europa van de 25.000 a 29.000 euros y al tipo de cambio actual su precio final en la Argentina podría rondar los 40.000 dólares. El propio Sibilla fue quien bajó la pelota: “El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga 20.000 dólares, y eso no es compatible con la realidad”. Una sinceridad que, viniendo del titular de una terminal, no es poco.

“Estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

General Motors reactiva el Blazer EV que ya había mostrado en Buenos Aires

Del otro lado del mostrador, General Motors también está recalculando. En 2024 la compañía presentó en Buenos Aires su Blazer EV como parte del nuevo portafolio que trajo de la mano la pickup Silverado, importada desde México. El SUV eléctrico quedó entonces más cerca del mostrador que de la entrega: la suba de costos que implicaba el pago del 35% de arancel extrazona lo dejó en el freezer. Ahora, con el nuevo tope de 35.000 dólares, el proyecto vuelve a la mesa de diseño comercial de la firma, que ya tiene el modelo homologado, los planos de comunicación listos y la red de concesionarias con la señal prendida.

Qué cambió en los papeles y por qué importa del surco a la góndola

• Antes: el tope FOB para importar eléctricos sin pagar el 35% extrazona era de 16.000 dólares por unidad, lo que dejaba afuera a casi todas las marcas occidentales y dejaba el mercado en manos de las marcas chinas.
• Ahora: el tope FOB subió a 35.000 dólares por unidad, una cifra que habilita a General Motors, Renault y a buena parte de las terminales europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas a competir con sus propuestas eléctricas.
• Renault apunta al Twingo eléctrico (alrededor de 25.000 a 28.000 dólares en Argentina) y al R5 E-Tech, que en Europa es el eléctrico más vendido y podría llegar cerca de los 40.000 dólares.
• General Motors reflotó el proyecto del Blazer EV, mostrado en Buenos Aires en 2024 y postergado por el sobrecosto del arancel.
• El cambio no resuelve, por sí solo, la falta de infraestructura de carga ni la sanción definitiva del marco regulatorio para electrificar el parque automotor argentino.

Cierro la jornada con el aliento cortado por el frío húmedo del sur del cordón industrial. Mientras el campo se acomoda como puede a la Niña que sigue largando chaparrones intermitentes y el productor Ricardo, de Roque Pérez, me pasa por WhatsApp una foto de un lote de soja que todavía no puede entrar a cosechar, el futuro de la movilidad eléctrica en la Argentina empieza a parecerse menos a una promesa de agenda y más a una cuenta de mostrador. Pero una cosa es habilitar una ventana arancelaria y otra muy distinta es consolidar el mercado: del surco a la góndola, de la góndola a la cochera y de la cochera al enchufe, todavía falta mucho camino por recorrer, y el Estado tiene pendientes que no resuelve con un decreto: la red de carga pública, los planes oficiales de incentivo a la compra, las exenciones o rebajas para flotas de empresas, los acuerdos para la fabricación local de baterías y la integración con el sector energético que, por ahora, ni siquiera figuran como borradores serios en la mesa. Si esos temas no aparecen en simultáneo con los nuevos modelos en las concesionarias, el entusiasmo que hoy recorre las terminales volverá a quedar guardado en un cajón esperando otro signo del cielo.