Autonomy pone la llave en la mano: cómo es el negocio que financia autos 0 km para choferes de aplicaciones

El cielo de este octubre todavía no termina de definirse sobre la zona núcleo, con nubes que pasan y vuelven y un sol que asoma cuando menos se lo espera, y en el interior productivo siempre hay un tema caliente para discutir a la vera de la ruta. Esta vez, aunque parezca lejano del surco, la movida llega de la mano de una empresa que entiende muy bien eso de poner a rodar la plata antes de que la cosecha se haga esperar: Autonomy acaba de cerrar una ronda de inversión por ocho millones de dólares y, con ese respaldo, se prepara para multiplicar la cantidad de autos 0 km que ya entrega a quienes trabajan con aplicaciones de transporte en la Argentina. Para los miles de conductores que están del otro lado del mostrador, sin vehículo propio y sin acceso al crédito tradicional, la propuesta cambia las reglas de un juego donde, hasta ahora, la mayoría terminaba alquilando un auto usado a un precio que se llevaba una parte enorme de la facturación semanal.

Lo que ofrece la compañía es, en los papeles, bastante sencillo de explicar aunque no tanto de armar: dos modalidades para subirse a un auto nuevo sin tener que poner un peso por adelantado, con la tranquilidad de que en la cuota ya están incluidos el seguro, el mantenimiento y los permisos que cualquier conductor de plataforma necesita para no quedar fuera de servicio. La primera opción es el alquiler semanal, pensado para quien quiere empezar a generar ingresos lo antes posible y no tiene en la cabeza la idea de comprar. La segunda es un alquiler con opción a compra: después de 48 meses de pagos cumplidos, el conductor pasa a ser titular del vehículo, aunque para acceder a esa chance la cuota es aproximadamente un doce por ciento más alta que la del alquiler simple. En ambos casos, los pagos se descuentan directo de lo que cada chofer factura a través de las aplicaciones, de modo que la relación entre lo que se gana y lo que se paga queda atada de manera automática.

Del historial de viajes al primer viaje con cero kilómetros

Ahora bien, a la hora de elegir a quién se le entrega un auto, la empresa no mira la carpeta del banco ni el historial crediticio clásico: lo que analiza es la propia actividad del postulante en las plataformas. Cantidad de viajes realizados, ingresos generados, calificaciones que fueron dejando los pasajeros: esos son los datos que pesan en la evaluación. José N. Trusso, fundador y director ejecutivo de Autonomy, lo resume con una frase que vale la pena tener a mano: "Nos concentramos más en la capacidad de generar ingresos futuros". El razonamiento, según él mismo lo plantea, es que la propuesta apunta a un perfil muy concreto: gente que quiere conducir para aplicaciones pero que no tiene auto y, sobre todo, no tiene acceso al crédito, ese cuello de botella que en la Argentina se repite para los asalariados, para los trabajadores informales y, por qué no, para muchos productores del interior que apenas pueden renovar la camioneta con la que mueven la producción.

Una app propia para llevar la cuenta, el auto y los papeles

Toda la gestión diaria pasa por una aplicación móvil desarrollada por la propia empresa. Desde ahí, los conductores pueden revisar el estado de su cuenta y del vehículo, tramitar la documentación, pedir asistencia mecánica y reservar turnos para el mantenimiento, una de las llaves para que el auto no quede parado. La compañía compra las unidades directo a las automotrices, las pone a su nombre y las entrega listas para trabajar, una lógica que acorta el camino entre el concesionario y el primer viaje y que, de paso, blinda al conductor frente a buena parte de los problemas que aparecían cuando el auto alquilado era un usado con varios dueños encima.

Mientras la empresa acelera, hay una pregunta que sobrevuela y que, a esta altura, ya no puede esquivar el Estado: qué va a pasar con los miles de choferes que hoy no tienen ni auto ni crédito ni una herramienta digna para ganarse el mango. Autonomy, con su lógica privada, viene a ocupar un vacío que durante años dejó abierto la falta de políticas específicas para los trabajadores de plataformas, un universo que crece en las ciudades del interior al mismo ritmo que decae el empleo formal en otras ramas de la economía. Lo que esta compañía ofrece es, en definitiva, una solución del mercado a un problema que el mercado también contribuyó a crear, y mientras desde el surco a la góndola se sigue reclamando reglas claras, créditos accesibles y un marco laboral que contemple a quienes viven del viaje y del horario, este tipo de financiamiento se vuelve, por ahora, la única llave a mano para subirse a un cero kilómetro y empezar a trabajar mañana a la mañana.